Au tout début, il y a eu la découverte des boites de vitesses lors de l’utilisation d’un vélo de ville
Londonien, équipé d’un Sturmey Archer, depuis mes vélos ont progressivement abandonnés les
dérailleurs.
https://www.sturmey-archer.com/en/products/rear-hubs
Premier passage à l’acte en 2007 avec un tout rigide équipé d’un Rolhoff, remplacé par un semi-dur
en titane en 2011 avec le même moyeu, toujours en activité …
https://www.rohloff.de/fr/produits/speedhub/
Il faudra attendre 2015, avec le Cavalerie Anakin pour rouler mou et à boite puis 2023 avec la V2
https://cavalerie-bikes.com/
Adepte de Chris Akrigg mais sans son talent, fini les dérailleurs et pattes en vrac
En 2020 Effigear sort une version vissable au format Pinion, depuis l’idée d’un semi dur fait son
chemin…
https://www.effigear.com/fr/
En 2023 premier stage chez les Clipains pour un tout dur de pumptrack/bmx
En 2024 l’achat d’une boite Mimic d’occasion de retour de SAV lancera le projet
Cahier des charges, choix techniques
– vélo de promenade dans les bois
– le format Pinion n’autorise pas de bases « courtes », ça tombe bien j’ai besoin de confort et de
« grimper aux arbres »
– l’adoption de la courroie sur l’Anakin V2 entraîne le même choix : courroie + pignon fixe, la boite
perd en réactivité en moyeu à roue libre.
– système de tension de la courroie avec pattes à excentrique, à base de tube de 36 réajuster à 34
pour profiter de l’alésoir de JDD de 34 après la soudure, plage de réglage de 11 mm
– ouverture des haubans à emmanchement conique
– passage de gaine tout externe, sauf la tige de selle
– pas de fixation de porte bidon
– Roues en 27,5, fourche en 170mm, option possible roue 29 avec débattement réduit
Le choix des tubes est guidé par l’expérience passée et mes préférences, choix qui laissent Pascal
dubitatif, l’avenir tranchera …
– bases en tube de 18 CrMo classique
– haubans en 16 CrMo classique
– tube de selle en 34,9 (Reynolds 631?) car TdS en 31,6 mm
– douille de 44 (Reynolds, 631 ?) pour JDD rapporté, simple efficace
– oblique en 31,75 en Reynolds 725 08-0,5-0,8
– supérieur e, 28,6 en Reynolds 725 08-0,5-0,8
– support boite « maison »
A l’atelier
Tout c’est passer comme prévu, sans accroc, enfin presque …
On commence par abandonner le support « maison », l’arrière ne rentre pas dans le gabarit des bases et j’ai prévu trop léger à ce niveau, heureusement Pascal a en stock un support classique Pinion
Ensuite, le sort s’acharne, ce jour là il est pas possible de cintrer les haubans à la cire ou autre, on passera sur du classique tout fait ce qui implique l’abandon de l’ouverture conique compatible uniquement aux haubans de 16.
La construction du triangle avant se passe bien, hormis la fente de serrage de la tige de selle décalée de l’axe.
La vérification du triangle avant, des bases, entraîne de menus ajustements, la boite s’emmanche bien, mais le montage de la roue arrière révèle un smurtchhhh, il faudra se limiter à du 2,30 max après bidouillage des bases à l’étau ;-)))
L’ajustement / montage des haubans me prend 3 plombes grâce à une vision en trois dimensions hors pair
Le pompon sera la partie du montage de la patte de frein lorsque celle-ci s’avère être dans le vide, pas facile à souder ça !!!
J’avais omis de dessiner cet aspect m’étant focaliser sur l’encombrement des manivelles et négliger le décalage des haubans avec les pattes excentriques, nouveau bidouillage, faut que ça freine de diou !!!
Les finitions : passages de gaines, petits renforts passent crème
Le meilleur étant la séance de musculation avec l’alésage de la douille et du tube de selle Après l’atelier montage rapide pour vérifier que tout fonctionne, envisager les ajustements
– bien serrer les excentriques sinon ces derniers ont tendance à sortir mais ne tournent pas
– le poste de pilotage de récupération est à revoir
– ça monte aux arbres mais ce sera pas une manual machine
– passage en moyeu fixe impératif
– protection boite impératif
– ce type d’ouverture de haubans est nickel car il permet de passer la courroie sans jouer sur
l’élasticité des haubans https://biketubing.com/addons/234-belt-drive-connector-lv001.html
La peinture
le nettoyage, ponçage, finition soudure est fastidieux, il faut trouver un endroit adapté pour la peinture en bombe qui s’avère fragile ( peinture 2K pas ouf), à refaire je tenterais l’Hammerite au pinceau !!!
Des chiffres :
Masse totale : 14,8 kg
Cadre sans peinture env 2,4 kg Boite seul : 2,04 kg Manivelles + vis acier : 0,5 kg
Courroie + pignons 22-39 : 85+120+116 : 0,32 kg
Bilan :
– Les idées c’est bien, demander l’avis de Pascal permettra d’éviter les fausses bonnes
– Toujours vérifier trois fois avant l’action
– Un séjour à l’atelier c’est toujours une expérience à vivre
Rodolphe
